从造车新势力诞生后，一直有“蔚小理”的叫法，不过这一叫法已经从去年理想的强势崛起而改变，理想无论是单月销量还是总销量，都在“蔚小理”中独占鳌头。不过人红是非多，有网友就在近期以揭秘缺陷的名义抨击了理想旗舰车型L9。

近日，网络上流传着一张“理想L9，看不见的地方10个不能说的秘密”的图片，针对理想L9的空间、制动、安全、动力、配置、充电等多处进行质疑。

(资料图片)

对此，理想汽车官方针对这张网传图片进行了回应，回应内容包括车身空间、操控、车身、增程器、电驱单元、Nappa 真皮座椅、杜比全景声、魔毯、续航、空气悬架等。并称：“某国产电动车品牌的少数 KOL，在拼命推荐用户选择该品牌的同时，反而通过诋毁优秀的中国本土供应商来恶意抹黑其他国产品牌。该行为是典型的双标成瘾，诋毁成性！”

正面回应，为何被质疑偷换概念？

虽然理想汽车正面回应了各种质疑，但很多细心的网友看过回应后并不买账，纷纷调侃理想这是在偷换概念，回应了个寂寞。

根据网友的质疑，L9车长虽然超过5.2米，但内部空间却和5.1米的纯电车差不多，原因在于底盘逆向开发，增程器发动机等占空间。理想汽车回应的是理想L9长5218mm，轴距3416mm，车内有效空间L1为3461mm，得房率66.3%，高于宝马X7、奔驰GLS和某中大型纯电SUV。

不过作为对比，基于纯电平台打造的智己LS7车身尺寸为5049*2002*1731mm，轴距却做到了3060mm，确实空间利用率更高。针对空间这一点，混动车在空间利用方面相比纯电车确实是存在劣势的，比如比亚迪汉的空间利用率也比不上海豹，有没有发动机对于车身空间利用率影响还是很大的，理想只和燃油车作比较确实有点不讲武德了。

对于理想这样的回应，网友也是表示，“蔚来全新es8主驾驶侧到尾门内壁有效长度3402，得房率66.7%，副驾得益于和所有其他车型都不同的设计理念，有效长度达到了3533，得房率69%。希望自己在回应市场问题的同时对友商的车型数据能更精准的测量。还有为啥只有第一个问题提到了全新es8？后面咋都不提了？”

至于制动、安全、动力、配置、充电等回应，许多网友看后表示，理想汽车就是避重就轻，偷换概念。直接在理想汽车微博评论回怼：除了第一条你写了车长有个对比，其他九条你怎么不比了？真是一波反向宣传，有失水准；1.5T增程器跟豪华品牌的3.0T L6比油耗？？？你不是新能源车吗？？？

有网友总结道：1、空间，我确实车长长，但内部空间没大很多 2、魔毯，确实没怎么搞，拉了几个传感器凑数 3、空悬、电机、增程器，你说得对，确实他们供应 4、扭转刚度确实不算太高，中保研之类的成绩还行 5、刹车距离确实长，麋鹿测试还行 6、喇叭自己凑了个规则，就是要和你们的7.1.4 不一样。

人无近虑必有远忧

面对网友的这十大质疑，理想汽车如今也正面回应了，虽然回应的有些不那么完美，也不能让所有消费者满意，但可以肯定的是，还是会有很多消费者会继续选择理想L9。

近期理想汽车于北京交付中心完成了第40万辆的用户交付，成为国内首家最快达成40万辆交付的新势力车企。这主要是得益于増程电动结构和控制相对简单，并且小电池的优势让它比同级的电动车成本更低，让理想在设计方面有很大的发挥空间。同时聚焦家用SUV领域，也让理想大获成功。

而L9也是理想对于増程电动的“押宝”策略的集大成者，其就是现阶段燃油向纯电过渡的一个很好的代表，接下来理想汽车的销量应该还是会非常好。不过常言道，人无远虑必有近忧，理想汽车这种类似于“投机取巧”的产品策略，短期内来看，确实可以获得成功，但这也造成了一个问题，就是理想对于技术并不看重。

在理想L9的城市NOA功能实际体验时，其面对人流无保护转弯、遇到障碍车辆顺利完成让行、平顺驶入驶出环岛，而且不管在复杂的城市道路还是乡道上都发挥稳定。但是，现阶段理想的城市NOA对于安全的追求也带来了一些不尽如人意的表现。其中最明显的便是转弯不够及时和车速较慢、不擅长超车的问题，面对一些特殊障碍物，算法无法做出决策，必须进行人工接管。这和蔚来、小鹏的自动驾驶表现还是有一定差距。

另一方面由于理想汽车属于增程定位，在超充与充电桩方面和小鹏蔚来也有着区隔，再加上其家用定位，理想对于性能的追求并不高，也就导致其机械素质并不是多突出，也意味着消费者对其品牌忠诚度并没有那么高。

比如魏牌蓝山上市后，销量就迅速跃升到了5000辆的体量，足以说明，面对产品点相近、性价比更高的车型时，消费者还是忠于价格。未来如果比亚迪、腾势这些全来中大型SUV这一领域竞技，理想汽车的交付量应该也不会像如今这般火爆了。

虽然此次质疑事件不会影响理想销量，但理想汽车也应该为自己敲响警钟，毕竟在信息时代，所有信息都是透明的，消费者对于一款好产品有自己的判断。从目前市场来看，理想汽车确实是赌对了增程路径，把中国消费者需求研究的也很透彻，但这不能保证其他车企不会模仿，也不能保证消费者永远忠诚，要想在新能源赛道跑的更远，不仅需要实打实的技术，还要看持续创新的能力。