据知情人士透露：某西部地区某机场多名机务集体离职，人数为7-8名之多。公司没办法便从其它地方调人支援，奈何领导下发指令态度强硬，让谁去便谁去，不去不行。为此惹得又有人提交辞职申请。
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另外：当地机务很多都在打听其他公司待遇，福利等，人心浮动。
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离职原因，目前不明，可能导致离职的原因便是我们常说的那两种：钱少，还心累。
根据描述来看，管理存在很大问题。同时还有人反映：领导不当人，自己不当，也不把机务当人。
我一直认为，现在的年轻人较以前时代更聪明了，同时选择的机会也更多了。现在已经不是任人忽悠的小白，画饼那一套已经成为过去。这便更加考验领导的管理水平，自私自利的领导如何能久存下去？很多领导觉得手里有权，就要听我的，同时对自己的管理水平洋洋自得。然而实际的情况是，领导拙劣的管理水平在当事人眼里，几斤几两，一眼便知深浅。
因此提升管理者的管理水平尤为重要，但单单的每年组织几场管理者课程远远不够。这要从根本入手，在选用管理者的时候就应该公平公正公开。就像过去启用投票机制反而更好一些，内定的管理，往往不尽如意。当然也有很不错的管理者，但是这些很不错的管理者同时也会受到各种条件的限制，毕竟他也是被管理的一份子。
据一航校的招生办老师告知，今年的机务招生尤为艰难。
从15年至今，每个公司或多或少从其它非民航院校招生，这难道不是在说明一个问题吗？航校的学生已经无法满足民航迅猛增加的航班量了。航企不得不选择非民航院校的学生进行培养，一个民航院校的学生毕竟拿了三四年的民航知识和技巧，用起来也得心应手。
现在招生无人，无疑存在有至关重要的因素已经影响到行业的发展。很多学生在报考专业时，无疑要向周边从事过这行的人了解实情、就业、发展等。同样有很多学子向我打听业内情况，当然我在答复时利弊均有说到，我不虚伪赞美一个行业，也不虚假抹黑一个行业。实事求是，学者自行判断。
机务执照的改革，虽然说能增加很多有资格从事民航飞机维修的人员，但同时也限制了更多求职的民航院校的学生和影响民航院校招生。这个道理很简单，假如曾经的你上大学除了学费还要家里拿出近4万元去学习一个执照，而且该执照还不能保证你就能就业，在听说行业待遇一般，你还会去学习吗？如果是我，我肯定不会。
一名业内工作五年的机务这样说：目前工作在XX航YY分公司，已经工作第五年，目前无机型，无执照。公司不允许员工单独自费出去学习执照，每次派极少的人去学执照，公司大量人员都在排队等公司派出去学执照。不知道我退休之前能不能等到公司派我去学执照。 如果一个机务工作八年或者十年都没有执照很难想象这个员工对待工作的态度。 如果一个员工连自己花钱提升自己都得不到允许，很难想象他平常工作会不会心理出现问题，说实话我现在对这个职业都看不到希望。自己想花钱自费去学机型都不被公司允许。
可想而知：
如果大学毕业，没有执照，对就业必将是一大影响；
如果去了公司不派去学执照，对发展必将是一大影响；
如果公司安排学了执照，签署了十多年的合同，对个人必将是一大影响。
